Unaufgeregt alltagstauglich

BYD Dolphin G DM-i

Der chinesische Hersteller BYD (Buildt Your Dreams) ist vor allem mit seiner Elektropalette bei uns bekannt geworden. Doch der Anspruch ist gewachsen. BYD bietet inzwischen auch eine Reihe von Hybrid-Modellen an. Jüngster Akt – der Dolphin G DM-i, der erste Plug-In Hybrid der Kompaktklasse. Technik, Karosserie und Konzept wurden speziell für europäische Kunden neu entwickelt, gebaut wird er im ungarischen Szeged.

Mit 4,16 Metern Länge positioniert sich der Dolphin G zwischen VW Polo und VW Golf. Die Proportionen wirken ausgewogen, die kurzen Überhänge und das Steilheck sorgen für einen knackigen optischen Auftritt. Neue Akzente setzen halbversenkten Türgriffe, die schwarze C-Säule sowie die markante Charakterlinie an den Flanken.

Bei diesem Plug-in-Hybrid steht der E-Motor im Zentrum – damit soll der Dolphin ein überwiegend elektrisches Fahrgefühl vermitteln. Der Verbrenner agiert eher als Range Extender, liefert also hauptsächlich den Strom, um die E-Maschine anzutreiben. Nur bei hohen Geschwindigkeiten sorgt der Benziner in Zusammenarbeit mit dem Elektromotor direkt für den Vortrieb. Obwohl die Basis mit dem 1,5-Liter Benzin-Motor grundsätzlich die gleiche ist, die auch bei den Modellen Seal U und Seal 6 zum Einsatz kommt, handelt es sich hier schon um das nächste, umfangreiche Upgrade dieser Technik.

Der Fahrer wählt zwischen EV Modus und Hybridmodus. Im EV Betrieb nutzt das Auto ausschließlich der Batterie und rekuperiert beim Bremsen. Im Hybridmodus entscheidet die Elektronik zwischen mehreren Betriebsarten, die vom reinen Generatorbetrieb bis zum parallelen Antrieb von Elektro und Benzinmotor reichen. Unsere Comfort-Ausstattung besitzt die große 18,3 kWh Batterie mit, im Idealfall, über 100 Kilometern E Reichweite. Die Gesamtreichweite liegt bei famosen 1.040 Kilometer, die wir auch in der Praxis erreichten. Pendler können damit viele Alltagsfahrten rein elektrisch erledigen. Onboard geladen wurde unser Dolphin G mit 3,3 kWh, DC Schnellladen ist mit bis zu 39 kW möglich.

Die Systemleistung beträgt 212 PS. Der Effekt dieser Lösung ist im Normalbetrieb ein kontinuierliches und ruhiges Fahrgefühl. Schlaglöcher und Flickstellen bringen den BYD kaum aus der Ruhe. Er bleibt gelassen, komfortabel und wirkt dabei deutlich reifer, als seine Fahrzeugklasse vermuten lässt. Fahrdynamisch gefällt er mit einer auffallend straffen Abstimmung. Auch die Lenkung gibt sich direkt und präzise, ohne dass der Dolphin G deswegen aber nervös wirkt.

Im Cockpit setzt BYD auf klare Linien und ein luftiges Raumgefühl. Vor dem Fahrer arbeitet ein 8,8 Zoll großes Digitalinstrument, dessen Schriftgrößen – wie bei praktisch allen Chinesen – zu klein geraten sind. Schwer zu entziffern während der Fahrt und damit durch die Ablenkung von der Straße ein Sicherheitsrisiko. In der Mitte steht in unserer Comfort-Ausstattung ein drehbares 12,8 Zoll großer Touchscreen zur Verfügung. Leider auch mit extrem kleiner Schriftgröße der Anzeige.

Das Platzangebot überrascht angesichts der kompakten Außenmaße. Fünf Erwachsene finden problemlos Platz, während der Kofferraum 425 Liter fasst. Durch Umlegen der Rücksitzlehnen wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.225 Liter. Zusätzlich steht unter dem Ladeboden ein weiteres 45-Liter-Fach zur Verfügung. Fazit: Das unbeschwerte Funktionieren klappt sehr gut. Unaufgeregt, berechenbar und vor allem alltagstauglich.

Daten: BYD Dolphin G DM-i

Motoren: Vierzylinder-Benziner Turbo 1.497 ccm, 95 PS (70 kW)

                     Permanentmagnet-Synchronmotore mit 163 PS (120 kW)

                    Systemleistung 212 PS (156 kW), max. Systemdrehmoment 210 Nm

Batterie: BYD Blade-Batterie 18,3 kWh

CO2: WLTP 32 g/km

Kraftübertragung: Automatikgetriebe, Vorderradantrieb

Spitze: 180 km/h

Testverbrauch: 1,4 - 4,5 Benzin ROZ 95/100 km

                                11,5 – 16,8 kWh/100 km

Kofferraum: 425–1.225 Liter

Sitzplätze: 5

Preis: ab 20.680,- €; Preis des Testwagens 26.180,- € (inkl. aller Abgaben)