Nächster Klassiker im E-Format

Renault 4 E-Tech electric Techno comfort range

Name von gestern, Antrieb von heute. Nach dem R5 bringt Renault auch den legendären R4 zurück auf die Straße. Als weiteres Elektroauto, auf der gleichen Plattform nur größer und teurer. Die Retrowelle rollt auch bei diesem französischen Klassiker. Sehr fein übernimmt der Neue die Leuchteneinheit samt Kühlergrill von seinem Vorfahren. Dazu greift der neue eR4 die charakteristischen hinteren Seitenfenster, die drei prägnanten Rillen an den Türen und LED-Rückleuchten, die klar an die alten, kapselförmigen Gläser von damals erinnern, auf. Auch die große Heckklappe, die tief in den Stoßfänger reicht, schlägt eine Brücke in die Vergangenheit – und sorgt ganz nebenbei für eine damit für eine famos niedrige Ladekante.

Größenmäßig setzt sich der neue R4 klar vom R5 ab: Er ist 22 Zentimeter länger, im Vergleich zum histori­schen Ur-R4, der bis 1992 vom Band lief, fällt das Wachstum noch deutlicher aus: 48 Zentimeter länger und 31 Zentimeter breiter. Technisch geht der Neue aber völlig andere Wege, es gibt ihn ausschließlich mit E-Antrieb. In unserem Testfall fuhren wir das Topmodell mit 150 PS und 52 kW-Batterie, die für eine WLTP-Reichweite von 409 Kilometer sorgen soll.

Die 150 PS erweisen sich letztlich als angemessen, der R4 kommt damit ausreichend flott in Schwung. Viel Fahrdynamik steckt allerdings nicht im Elektro-R4, er ist kein Sportler. Das war ja auch sein nostalgisches Vorbild bei Weitem nicht. Der eR4 hält aber sauber die Spur. Rekuperiert wird - äußerst praktisch - mehrstufig über Schaltpaddel am Lenkrad und auf Wunsch auch bis zum Stillstand. Erstmals bei einem Renault E-Fahrzeug gibt es One-Pedal-Drive. Mithilfe des Multi-Sense-Knopfs am Lenkrad können verschiedene Fahrmodi ausgewählt werden, wie beispielsweise Eco, oder Sport.

DC-Schnellladen ist mit bis zu 100 kWh möglich. Damit die Batterie an der DC-Säule optimal lädt, kann sie über den EV-Routenplaner vorkonditioniert werden. Die Planung von Ladestopps übernimmt das Google-Navigationssystem des R4 automatisch, wenn man ein weiter entferntes Ziel eingibt. Der Stromverbrauch schwankte bei uns zwischen 13,5 und 21 kWh auf 100 Kilometer. Im gemischten Betrieb kamen wir da mit dem kultige Franzosen auf eineReichweite von rund 340 Kilometer.

Bedienungsmäßig ist alles eingerichtet wie beim Renault R5. Man blickt als Fahrer auf eine Bildschirmeinheit, die sich ein gutes Stück über die Mitte des Armaturenbretts erstreckt und über die man bei Bedarf alles konfigurieren kann. Auf dem 10,1-Zoll-Instrumenten-Display werden die wichtigsten Fahrerinformationen angezeigt. Das Cockpit wirkt aufgeräumt und es gibt auch noch, wie beim R5 e-Tech, zahlreiche Bedienungstasten. Gestartet wird per Knopf, dann die Fahrstufe, wie beim R5, über einen Wahlhebel am Lenkrad eingelegt. Wie beim R5 ist das leider auch gewöhnungsbedürftig, da er leicht mit dem Blinkerhebel verwechselt werden kann. Dafür sind die Franzosen auch beim eR4 und keinen Gag verlegen und bieten im Fußraum des Beifahrers einen geflochtenen Baguette-Korb als Extra an.

Sehr ordentliche gibt sich der Stauraum mit 420 bis 1.405 Liter und die wunderbare niedrige Ladekante (61 Zentimeter) zum Laden zum Beladen. Unter dem Ladeboden gibt es ein zusätzliches Fach mit 20 Liter Volumen. Damit man dort möglichst gut rankommt, ist der Kofferraumboden zweigeteilt. Das Raumangebot auf den Vordersitzen passt, hinten stoßen allerdings Personen über 1,85 Meter Körpergröße mit dem Kopf an den Dachhimmel an.

Technische Daten: Renault 4 E-Tech electric Techno comfort range

Motor: Elektromotor 110 kW / 150 PS, 245 Nm max. Drehmoment

Batterie: 52 kWh

Ladedauer: Wallbox 11 kW (20-80%) 4:30 h

DC-Schnellladung maximal 100 kW (20-80%) 0:30 h

CO2: 0 g/km

Antrieb: Vorderradantrieb, Reduktionsgetriebe

Spitze: 150 km/h

Testverbrauch: 13,5 - 21,0 kW/h/100 km

Reichweite: 409 km (WLTP), Testbetrieb 340 km

Kofferraum: 420 – 1.405 Liter

Preis: ab 29.560,- €, Preis des Testwagens 34.560,- € (0% NOVA)