Elektro-Transport-Einheit

Ford Tourneo Custom Active 340 L1 BEV

Ford stellt schon seit geraumer Zeit seine Modellpalette auf Elektroantrieb um. Da darf auch der Transporter Tourneo Custom nicht fehlen. Der Personentransporter wurde ebenso wie der Klein-Lkw elektrifiziert. Wahlweise gibt es den Stromer mit 150 kW oder 210 kW als Hecktriebler oder mit zwei Motoren und Allradantrieb. Wir fuhren die 160 kW (218 PS) Version mit Hinterradantrieb.

Der Elektroantrieb tritt stets leise auf und ist sofort bereit, wenn man ihn braucht. Das Handling ist agil, das Abrollverhalten angenehm, vom leichten Einlenken über den soliden Geradeauslauf bis zur geringen Seitenneigung in Kurven überrascht da vieles positiv. Nach Nutzfahrzeug wirkt das alles nicht mehr, eher nach einem soliden Van oder SUV. Serienmäßig fuhren wir eine 64 kWh Batterie, der neue Jahrgang 2026 verfügt schon über den stärkeren 70 kWh Akku. Laut Datenblatt sollte es mit voller Ladung mit der 64 kWh Batterie für 337 Kilometer reichen. Wir schafften bei winterlichen Temperaturen allerdings gerade mal knapp 200 Kilometer. Ein Manko, damit ist der E-Tourneo wohl nur für Kurzstrecken im urbanen Raum einsetzbar.

Allerdings wurde die Ladeleistung per Over-the-Air Update von maximal 115 kW auf 125 kW angehoben und somit die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent auf unter 30 Minuten gesenkt. Mit an Bord ist auch serienmäßig eine dampfeinspritzende Wärmepumpe die speziell im Winter für Effizienz sorgen soll beim Laden. Das der E-Tourneo aber recht schwer ist (über 2,5 Tonnen) und eine große Windangriffsfläche bietet wirkt sich im Stromkonsum natürlich aus. Bei uns bewegte er sich zwischen 22,0 und 26,1 kWh auf 100 Kilometer. Unser Tipp nach den Testtagen: Von der Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h sollte man so wenig wie möglich Gebrauch machen. Denn sie verschlingt nochmals mehr Strom.

Das moderne, digitale Cockpit bietet zwei große, hochauflösende Displays. Vernetztes Infotainment und intelligente Navigation mit netzbasierten Traffic-Live-Infos gehören auch schon im Nutzfahrzeug zum unverzichtbaren Standard. Die Sitzposition passt, die Rundumsicht auch, und besonders in der Stadt kann man Speed und Rekuperationsbremsung lässig per One-Pedal-Driving mit dem rechten Fuß dosieren. Die Fondgäste können es sich auf Einzelsitzen mit viel Bewegungsfreiheit rundum bequem machen.

Die Aufteilung zwischen Sitz- und Laderaum ist extrem flexibel. Selbst bei voller Sitzbelegung bleiben hinter der dritten Reihe immer noch 672 bis 1.045 Liter Ladevolumen, hinter der zweiten Reihe sind es bis zu 2.408 Liter. Wer mehr benötigt, kann außerdem bis zu zwei Tonnen Anhängerlast mitnehmen.

Die Lithium-Ionen-Akkus sind im Unterboden verbaut, das gibt nicht nur gehörig Stabilität beim Fahren, sondern die Variabilität des großen Transporters bleibt auch beim Stromer erhalten. Er liegt dazu satt auf der Straße und ist trotz des hohen Akkugewichtes leichtfüßig zu bewegen. Die Karosserie verfügt über eine hohe Steifigkeit, der BEV-Custom verwindet nicht, knistert nicht, wirkt fest und steif zusammengefügt. Dazu kommt noch ein kompakter Wendekreis. Neben dem normalen Fahrmodus kann auch ein Sport- und ein Eco-Modus gewählt werden.

Technische Daten: Ford Tourneo Custom Active 340 L1, BEV

Motor: Elektromotor 160 kW / 218 PS, 415 Nm max. Drehmoment

Batterie: 64 kWh (netto)

Ladeleistung: AC 11 kW

DC-Schnellladung maximal 125 kW (10-80%) 0:29 h

CO2: 0 g/km

Antrieb: Hinterradantrieb, 1-Gang-Automatikgetriebe

Spitze: 130 km/h

Testverbrauch: 22,0 - 26,1 kW/h/100 km

Reichweite: 337 km (WLTP), Testbetrieb 295 km

Kofferraum: 672 – 2.408 Liter

Preis: ab 65.280,- €, Preis des Testwagens 85.159,- € (0% NOVA)