Der Hybrid, der richtig Sprit spart

Toyota Aygo X 1,5l Hybrid

Hybrid-Pionier Toyota bringt mit dem Toyota Aygo X 1,5l den ersten Vollhybrid im A-Segment der City-Flitzer. Damit versprechen die Japaner einerseits ein agileres Fahrverhalten sowie einen deutlich geringeren Benzinverbrauch im Vergleich zum Vorgänger. Der Toyota Aygo X präsentiert sich optisch keineswegs in einem langweiligen Design: 3,78 Meter kurz, winzige Überhänge und auffallende zweifarben Lackierung.

Den kleinen Crossover treibt ein Hybridsystem an, das bereits im größeren Yaris zum Einsatz kommt. Es kombiniert einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 67 kW/91 PS mit einer 59 kW/80 PS starken E-Maschine. Gemeinsam erzeugen sie eine Systemleistung von 85 kW/116 PS – ein Plus von 44 PS gegenüber dem Vorgängermodell. Das ermöglicht vor allem im Stadtverkehr hohe elektrische Fahranteile. Ein per Knopfdruck aktivierbarer EV-Modus erlaubt auch rein elektrisches Fahren sofern es der Ladezustand der Batterien hergibt.

Beeindruckend geschliffen und intelligent hat Toyota die Verteilung der Kräfte programmiert. Sachte E-Unterstützung beim Gasgeben aus tiefen Drehzahlen heraus, Schwung halten ohne Last, im Schieben Energie über den Generator in die Batterien leiten – für jede Fahrsituation passt der Kräftepfad. Dazu gibt's Fahrprogramme wie Eco oder Sport sowie einen B-Modus des Automatikgetriebes.

Alles, was unter die Rubriken Landstraße und Stadtverkehr fällt, beherrscht die Kombination aus Verbrenner und E-Maschine bestens. Hier sind Verbräuche knapp über drei Litern möglich. Und auch bei flotterer Fahrt ist eine Vier vor dem Komma völlig mühelos zu schaffen. Langsam ist man dabei nicht. Immerhin stehen 120/141 Newtonmeter Drehmoment (Benzin/Elektro) zur Verfügung. Beim starken Beschleunigen tritt der Dreizylinder akustisch hervor, doch gequält wirkt und klingt der Benziner nie. Über allem steht ein feines Fahrvergnügen für diese Klasse.

Alles, was unter die Rubriken Landstraße und Stadtverkehr fällt, beherrscht die Kombination aus Verbrenner und E-Maschine bestens. Hier sind Verbräuche knapp über drei Litern möglich. Und auch bei flotterer Fahrt ist eine Vier vor dem Komma völlig mühelos zu schaffen. Langsam ist man dabei nicht. Immerhin stehen 120/141 Newtonmeter Drehmoment (Benzin/Elektro) zur Verfügung. Beim starken Beschleunigen tritt der Dreizylinder akustisch hervor, doch gequält wirkt und klingt der Benziner nie. Über allem steht ein feines Fahrvergnügen für diese Klasse.

In allen anderen Belangen hat Toyota seine Hausaufgaben gemacht. Das Fahren ist bei allen Bedingungen eine runde Sache und ein Heidenspaß. Knackig und mit gutem Antritt, fast in Go-Cart-Manier, wendig und angenehm übersichtlich. Dazu hält die Federung Unebenheiten überraschend gut von den Passagieren fern und spricht auch auf Querfugen passabel an.

Das Platzangebot hält sich, wie bei allen City-Flitzern, natürlich in Grenzen. 231 Liter Kofferraumvolumen sind nicht der Hit, dafür bietet der Aygo X vier Türen. Zumindest zwei Koffertrolleys passen rein und die zwei Rücksitze lassen sich auch einzeln umklappen. Fazit: Die Idee, bewährte Hybrid-Bausteine in einen Kleinstwagen zu pflanzen, finden wir gelungen. Auch funktioniert die "Kräfte-Steuerung" bestens.

Daten: Toyota Aygo X 1,5l Hybrid Teamplayer

Motoren: Dreizylinder-Benziner 1.490 ccm, 92 PS (68 kW)

Permanentmagnet-Synchronmotore mit 80 PS (59 kW)

Systemleistung 116 PS (85 kW), max. Systemdrehmoment 120 Nm

CO2: WLTP 85-89 g/km

Kraftübertragung: Stufenloses Getriebe, Vorderradantrieb

Spitze: 172 km/h

Testverbrauch: 3,8 – 5,2 l Benzin ROZ 95/100 km

Kofferraum: 231 – 829 Liter

Sitzplätze: 4

Preis: ab 29.490,- € , Preis des Testwagens 22.990,- € (inkl. aller Abgaben)