Sparsam auf der langen Tour

BYD Seal 6 DM-i Touring

BYD steht in Österreich vor allem für Elektroautos. Doch beim Seal 6 Touring haben sich die Chinesen jedoch anders entschieden, denn der Kombi verfügt über einen Plug-in-Hybrid-Antrieb. Das System ermöglicht deutlich mehr Reichweite als die Elektroautos der Marke, nämlich bis zu 1350 Kilometer. Der Seal 6 DM-i Touring bietet zudem ein gefälliges, organisch geformtes Erscheinungsbild, das weder expressiv noch polarisierend auftritt. Die klassische Kombilinie wirkt fast schon selten in Zeiten von SUV-Dominanz. Mit 4,84 Meter Länge, 1,88 Meter Breite und einem Radstand von 2,79 Meter bewegt sich der Chinese in der oberen Mittelklasse.

Der BYD Seal 6 DM-i Touring nutzt die Super-Hybrid-Technologie mit DM-System. Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Sauger mit 72 kW arbeitet hauptsächlich als Stromgenerator, ein 145 kW starker Elektromotor mit 300 Nm sorgt für den Vortrieb. D Super-Hybrid-Technologie mit DM-System. Ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Sauger mit 72 kW arbeitet hauptsächlich als Stromgenerator, ein 145 kW starker Elektromotor mit 300 Nm sorgt für den Vortrieb.ie Systemleistung beträgt 156 kW oder 212 PS. Die LFP-Blade-Batterie mit 19 kWh verspricht laut WLTP 100 Kilometer elektrische Reichweite, in der Stadt 133 Kilometer. In der Praxis funktioniert das System gut. Wir nutzten zumeist den Hybridmodus mit der Funktion, den Ladestand zu halten, fuhren den Seal also praktisch als Vollhybrid. Trotz winterlicher Temperaturen und Stadtverkehr lag der Durchschnittsverbrauch unter 8 Liter. Rein elektrisch waren bis zu 90 Kilometer realistisch, der elektrische Verbrauch liegt zwischen 20 und 22 kWh auf 100 Kilometer.

Der starke Elektroantrieb sorgt für enormen Punch von der Ampel weg. Im Stadtverkehr kommt man mühelos vorwärts, im unteren Geschwindigkeitsbereich macht das Fahren Spaß. Der Vierzylinder-Saugmotor ist laufruhig und verursacht weder Vibrationen noch unangenehme Geräusche. Der stärkere Motor, den wir im Seal Touring fuhren, bietet auch eine Schnellladefunktion. Allerdings so schnell, wie man es von manchen vollelektrischen BYDs kennt, ist die allerdings nicht. In rund 23 Minuten wird der Akku mit 26 kWh von 30 auf 80 Prozent geladen.

Innen präsentiert sich der BYD hochwertig. Das geschwungene Armaturenbrett ist mit weichem Kunstleder bezogen, feine Ziernähte setzen Akzente. Gelungen ist auch das große, mit Stoff bezogene Paneel, in dem die Lüftungsdüsen integriert sind. Anders als andere Hersteller versucht BYD nicht, die Bildschirme ins Armaturenbrett zu integrieren, sie sind aufgesetzt. Und auch das Rennen um immer größere Bildschirmdiagonalen tritt der chinesische Hersteller beim Seal 6 Touring nicht an. Die Tacho-Informationen werden – wie bei vielen BYD-Fahrzeugen – leider wieder viel zu klein auf einem 8,8 Zoll großen Display dargestellt, das Infotainment bedient man je nach Ausstattung auf 12,8 Zoll oder 15,6 Zoll.

Das Platzangebot vorne ist großzügig, die breite Mittelkonsole bietet zwei Handyablagen, eine davon lädt induktiv und ist belüftet. Die Sitze sind mit perforiertem Kunstleder bezogen, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbar. Die kurze Sitzfläche lässt sich allerdings nicht in der Neigung verstellen, größere Fahrer hängen da mit den Oberschenkeln etwas in der Luft. Hinten ist das Platzangebot klassenüblich gut. Die Rückbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen. Zwei USB-Anschlüsse stehen im Fond zur Verfügung. Der Kofferraum bietet zwischen 675 und 1.535 Liter Volumen, zwei große Ladekabeltaschen schränken den nutzbaren Raum aber ein.

Der tief sitzende Kühlergrill ist mit einem aktiven Lufteinlasssystem ausgestattet, das die Aerodynamik verbessern soll. Denselben Zweck erfüllen auch die versenkten Türgriffe. Wohl auch ein Mitgrund warum der Verbrauch in der Stadt und auf der Autobahn unter 10 Liter lag. Der BYD Seal 6 DM-i Touring ist kein Sportler, aber ein solider, geräumiger und sparsamer Langstrecken-Verwöhner.

Daten: BYD Seal 6 DM-i Touring

Motoren: Vierzylinder-Benziner Turbo 1.497 ccm, 98 PS (72 kW)

Permanentmagnet-Synchronmotore mit 197 PS (145 kW)

Systemleistung 212 PS (176 kW), max. Systemdrehmoment 300 Nm

Batterie: BYD Blade-Batterie 19,3 kWh

CO2: WLTP 38 g/km

Kraftübertragung: Automatikgetriebe, Vorderradantrieb

Spitze: 180 km/h

Testverbrauch: 7,2 - 8,9 l Benzin ROZ 95/100 km

Kofferraum: 675–1.535 Liter

Sitzplätze: 5

Preis: ab 30.480,- €; Preis des Testwagens 33.980,- € (inkl. aller Abgaben)