Groß, edel und ein Elektro-Riese

Volvo EX90 Twin Motor Ultra

Das neue Topmodell der Volvo-Elektropalette ist der EX90. Der Elektro-Riese ist ein fünf-, sechs- oder siebensitziges SUV und trotz 2,8 Tonnen aber keinesfalls träge. Dafür sorgen zwei Elektroaggregate mit zusammen bis zu 408 PS an Vorder- und Hinterachse. Durch diesen doppelten Antrieb verfügt der EX90 auch serienmäßig über einen Allradantrieb, ist aber auch nur mit Hinterradantrieb erhältlich. Geordert werden kann der EX90 mit Batterien mit 104 oder 111 kWh für bis zu 614 Kilometer Reichweite laut Werksangabe.

Das erste Volvo-Modell auf der neuen SPA2-Plattform zeigt auch das neue Aussehen der Marke: Geradliniges, aerodynamisches Design, bündig eingelassene Türgriffe sowie der "Thor-Hammer" als Scheinwerfer-Erkennungsmerkmal. Wir fuhren den EX90 Twin Motor in der Ausstattung Ultra. Dieser verfügt über Allradantrieb dank zweier Elektroantrieben mit zusammen 300 kW Leistung und ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmeter. Mehr als ausreichend für diesen Riesen. Allerdings, an die werkseitige Verbrauchsvorgabe von 22 kWh pro 100 Kilometer war bei unserem Winterbeitrieb nicht zu denken. Der Stromkonsum war kaum unter 30 kWh zu drücken, pendelte eher mehr zur 40 kWh-Marke. Damit schrumpfte auch unsere Reichweite auf knapp die Hälfte der Werksangaben.

Sportliche Runden sind in der Gewichtsklasse und Größenordnung eher nicht alltäglich. Hier geht es eher um die gepflegte Langstreckenfahrt mit Kind und Kegel. Das ist im EX90 problemlos möglich, denn die Sitzgelegenheiten bieten bis hin zur dritten Reihe besten Reisekomfort. Die Lenkung passt zum entspannten Charakter des Volvo EX90. Beim Thema Ladeleistung verspricht Volvo für das 400-Volt-Modell bis zu 250 kW Schnellladeleistung, im Test erreicht wir allerdings nur maximal 180 kW, die durchschnittliche Ladeleistung lag bei 145 kW.

Im klar gestalteten, luftigen Innenraum geht es sehr geräumig zu. Volvo hat bei der Raumverteilung auch neben den sechs, oder sieben Sitzen auch Priorität auf das Gepäckabteil gelegt. Selbst bei voller Bestuhlung bleiben 225 Liter Ladevolumen verfügbar.

Innen dominiert ein zentraler 14,5-Zoll-Touchscreen im Hochformat, ein 8-Zoll-Fahrerdisplay sowie ein großes Head-up-Display. Die Infotainment-Plattform der neuesten Generation ist mit Core Computing und 5G-Konnektivität ausgestattet. Ein Digital Key macht das Smartphone zum Fahrzeugschlüssel. Ein am Dach montierter Sensor erkennt frühzeitig Gefahren und soll so die Voraussetzung für künftiges autonomes Fahren schaffen. Ein lederfreies Interieur und Materialien mit hohem Recycling-Anteil sollen Nachhaltigkeit signalisieren. Ziehen darf der EX90 bis zu 2,2 Tonnen Anhängerlast.

Bei der Bedienung verzichtet Volvo praktisch auf sämtliches manuelles Knopfwerk. Selbst die Seitenspiegel müssen über die 14,5 Zoll messenden Touch-Fläche des Zentraldisplays verstellt werden. Hinzu kommt bei den wenigen Knöpfen wie denen für die Fensterheber eine Doppelbelegung. Wer die hinteren Fenster öffnen möchte, der muss umschalten, was nicht bei jedem Anlauf gelingt und von der Straße ablenkt. Und wer im Volvo während der Fahrt zu lange auf den Monitor schaut, um etwaige Einstellungen zu verändern, wird wiederum vom System gemaßregelt, er solle aufmerksam bleiben und den Blick auf die Straße richten.

Bis auf die nicht herausragende Reichweitelöst der EX90 das Flaggschiff-Versprechen der Marke ein und muss sich auch hinter der deutschen Konkurrenz nicht verstecken. Vor allem Fahr- und Geräuschkomfort überzeugen. Ein Schnäppchen ist der EX90 aber nicht. Wer Technik und Ambiente voll auskosten will, erreicht schnell sechsstellige Preisregionen.

Technische Daten: Volvo EX90 Twin Motor Ultra

Motor: Zwei Permanentmagnet-Elektromotoren

vorne: 235 PS / 173 kW, hinten: 173 PS / 127 kW

Gesamtleistung 300 kW/408 PS, 700 Nm max. Drehmoment

Batterie: Lithium-Ionen-Batterie 100 kWh

Reichweite: 632 km (WLTP), Testreichweite ca. 300 km

Laden: AC-Ladeleistung 11 kW

max. DC-Ladeleistung 250 kW

DC-Ladedauer (10-80%) 0:30 h (Werksangabe)

CO2: 0 g/km

Antrieb: Allradantrieb, Einganggetriebe

Spitze: 180 km/h

Testverbrauch: 29,2 - 41,7 kWh/100 km

Kofferraum: 225 – 2.082 Liter + 49 l Frunk

Preis: des Testwagens 115,840,01 €, ab 84.700,- € - Single-Motor (jeweils 0% NOVA)